大管轮作为船上'四大头’之一，责任很大，位置很重要，因此管理公司和船东对于大管轮的挑选都会非常重视。作为一个合格的大管轮，不仅要对所分管的设备保养到位，还应在老轨的领导下管理好整个机舱。

    关于大管轮的面试，首先，在面试前要做好充足准备。在和机务面试前通常会先和人事经理打交道，和他们打交道的时候，尽量获取更多的船舶信息，包括船上主要设备的信息、航线、经常挂靠的港口、人员配置等等。并将这些信息利用起来，知己知彼才能百战不殆。下面笔者和大家一起分享一些大管轮面试的具体问题及技巧。

一、设备管理篇

    虽然各个公司的大管轮所分管的设备不尽相同，但大致上主要包括主机、舵机和轴系、制冷设备，这些设备可提问的问题比较杂。至于像烟囱挡板、风机挡板、天窗、逃生通道、应急吸口，用一句话带过就是：按时检查并活络。

    关于主机，面试官通常会先问我们曾经做过的主机型号及功率，这个一定不能说错。紧接着就会问关于主机的特点及遇到的故障，在介绍该机型特点时，千万注意不要盲目的和其他机型主机进行对比，除非你对所对比的机型也很熟悉，否则就是在给自己挖坑。至于遇到的故障，找有代表性的，那些由于低级失误造成的故障不要说，丢人。关于在船解决了的故障要能分析出故障产生的原因，及处理故障时总结的经验教训、处理完故障后做了哪些防止该故障再次发生的措施。那些在船没能解决的疑难杂症也可以说，但一定得能体现出来我们在处理故障时的分析过程及所做的措施，如果和面试官聊的比较嗨甚至可以让面试官帮我们分析。

    如果我们运气不佳，在报完做过的机型后，面试官直接说要上的这条船的主机是某种型号，让我们谈对该机型的了解。面对一个我们不熟悉的机型不能说我知道，也不能胡说八道，毕竟机务一般都是经验丰富的老轨，不要试图忽悠他们。这个时候就要看我们面试前的准备工作，获取了船舶资料后一定得对关键设备和信息加以重视，面试前尽量在网上或同事间多了解一下该船主要设备的特点。否则，开盲盒式的面试确实过于被动。

    若是面试官让我们泛泛的谈对主机的管理，这种问题看似送分题，实则也是暗藏玄机。这种问题的回答一定要条理清晰，回答全面。建议从大的系统入手，燃油、滑油、空气、冷却，一条一条说，不必说的太细，要突出管理中的重点。

   关于舵机，问题相对少一点，我们在船上能做的通常也只是保证油位、油温、润滑点加牛油、控制泄露。面试官的问题主要集中在，舵机类型（阀控还是泵控）、液压油类型（我之前船上用68号）、油品的控制（如何取油样，即在哪取，什么时候取、怎么取）。

    关于轴系（包括尾轴和中间轴），最基本的是艉轴封类型，我们能做的就是观察尾轴油消耗、是否存在乳化、尾轴油和中间轴油温变化、尾轴及中间轴接地情况。面试官喜欢问在船厂有没有抽过尾轴、有没有换过艉轴封，关于这个问题，即使我们曾经换过，尽量也说没有，除非你对尾轴和艉轴封十分熟悉。

注意舵柱牛油和尾轴油为环保型。

    关于制冷设备，我个人总结了一套通用三板斧，即：加冷剂（不要混进空气）、查风机（主要看风机电流是否变小，通常伴随蒸发器结霜，可能是皮带打滑或蒸发器脏堵）、通冷却器（通常伴随高压高、冷却水进出口温差过大现象）。另外，中央空调要定期检查每层回风风门是否能自由开闭；冰机要定期检查融霜电磁阀是否动作及布风器结霜情况；膨胀阀非必要情况下尽量不动；制冷设备长期停用时如何回收冷剂。制冷设备的问题点基本就这些，至于冷剂类型、冷冻机油加注、压缩机类型，一般很少问。

    关于分管的设备管理，以上都是套话，最难的当属面试官的即兴提问，主要是随便说一个故障让我们分析。这一点也不用太过担心，面试官问的无非是他在船遇到过或听说过的故障，不要一听到他所设置的故障就开始侃侃而谈，要多向他询问别的信息。例如，他让你分析当缸排温高，不要上来就做出判断，先向他询问是否排除测量不准、排温是否达到需紧急降速的地步、高压油管是否有脉动、排气阀行程指示是否正常、有否有串气的蜂鸣声、压缩压力是否正常、排温上升速度是否可控等等。这个时候我问多问可以给他留下一个考虑问题全面的好印象。没给出面试官想要的答案也不要慌，奉承他几句，夸他厉害，然后说自己会多和机务及船上老轨学习。没有面试官会因为一个问题就否定一个人，最主要的是保持好心态，不要因为一个问题的失误自乱阵脚。

二、机舱管理篇（工作、卫生及物料管理）

    关于工作方面，面试官想问的无非是面试者对机舱日常工作如何合理的安排，能否做到高效、高质。这种问题的回答主要介绍两点：一是工前会及收工总结；而是应对工作中突发情况的措施。前一日的收工总结可以讨论一下第二天要做什么工作，第二天工前会根据当天的工作进行人员分配。至于处理突发情况，无非就是视情况把手头上不重要的工作先停一停，集中人力物力应对突发情况。

    关于卫生，我们需要做的就是监督机工长，让他带着机工进行卫生清洁。除了日常工作完的保持外，还应结合航线上所在国家PSC检查力度进行相应的调整。比如，我们在面试一条欧美线货船，那么到港前除了说将卫生收拾好这种套话外，还应体现在具体细节上，比如舱底得达到何种标准。

    关于物料方面，虽然有机工长直接负责，但责任人还是大管轮。面试官若是问到物料方面的管理，无非就是及时的做好出库入库记录，对每月、每季度各种物料的消耗量及存量了然于胸，以便在物料申请时能开出一张合理的申请单。

    另外，还有一个逃不开的重点就是PSC 检查。关于这一点面试官喜欢问，应急设备的测试及记录、工作休息时间表、特殊作业记录表。这些设备多久测试一次、表格如何记录，尤其是工作休息时间表，关于工作休息时间的长短，每天多少、每周多少、每月多少一定不能弄错。

     以上，就是笔者关于大管轮面试的问题和技巧总结，祝诸君面顺航安！